Een koude week vraagt meer van een kleine elektrische wagen dan het cijfer van een milde dag

Het cijfer dat voor een milde dag wordt gedrukt, is een slechte gids voor een koude woon-werkrit. We hielden de hatchback van de redactie zes ochtenden in een milde periode en zes ochtenden nadat de temperatuur 's nachts rond het vriespunt had gelegen op één ronde. Wagen, bestuurder en route veranderden niet. Het energieverbruik wel.

Wat het log echt toonde

In de milde periode vestigde de boordcomputer zich rond 11,8 kWh per 100 km. Op de koude ochtenden, cabine op 20 °C en de wagen 's nachts niet aangesloten, lag dezelfde ronde rond 16,4 kWh per 100 km. Dat is geen brochurebereik. Het is onze ronde, onze wagen en een stopwatch. Het volstaat om te zeggen dat de kloof groot is en zich toont voordat u de wijk uit bent.

De eerste drie kilometer waren de dure. De verwarming werkte hard, het glas was nog beslagen, en de batterij had geen temperatuur bereikt die haar beviel. Daarna werd het getal beter, maar het keerde op zo'n korte rit nooit terug naar het milde cijfer. Een lange snelwegrit zou een ander verhaal vertellen. Het meeste rijden dat deze redactie echt doet, is geen lange snelwegrit.

Waar de energie heen ging

Een deel van het verlies is de cabine. Weerstandsverwarming, of een warmtepomp die toch moet werken, is een tweede last op de motor. Een deel is de batterij zelf: een koud pack neemt en geeft energie minder gewillig, en de wagen besteedt moeite aan het warmen. Een deel zijn banden en vet die stijf zijn geworden. Niets daarvan is een schandaal. Het is natuurkunde, en een enkel getal van een milde dag dient haar slecht.

We hebben op drie van de koude ochtenden ook twintig minuten voorverwarmd terwijl de wagen nog aangesloten was. De kloof verdween niet. Ze kromp die ochtenden met ongeveer een derde. De cabine was al warm, het glas helder, en het pack had een voorsprong. Kunt u laden waar u slaapt, dan is dat het goedkoopste bereik dat u de hele winter koopt. Kunt u dat niet, dan is de eerlijke stap de week te plannen op het koude getal, niet op het milde.

Hoe je een sticker in september leest

Wie in de vroege herfst twee kleine elektrische wagens vergelijkt, moet vragen wat de wagen doet op een korte, koude rit, niet alleen wat hij doet op een zachte ronde in juni. Ons log is één wagen. Het is geen ranglijst. Het herinnert eraan dat het pijnlijke deel van winterbereik vaak de eerste kilometers met de verwarming aan zijn, en dat voorverwarmen aan de kabel meer waard is dan nog een decimaal op een bewering van een milde dag.